曾经在好莱坞电影里看到的那些机器人拯救地球、餐厅服务员全部是机器人甚至连女朋友都是机器人的科幻时代，如今距离我们的生活到底有多远呢？科幻电影中那些充斥着未来感的镜头激发着人们的想象，而随着科技的发展，人工智能技术日趋成熟，那些炫酷的充满科技感的汽车正向现实生活中驶来。

4月18日，长安汽车在重庆市政府主办的自动驾驶道路测试启动仪式上获得了重庆首张自动驾驶道路测试牌照。也是继2017年11月，长安汽车获得“美国加州路测无人驾驶汽车测试牌照”后的第二张自动驾驶测试牌照。表面看上去获得测试牌照没什么，但背后是对长安汽车在自动驾驶领域里成果的认可以及政府对企业创新的高度重视与支持。

通过自动驾驶测试牌照的获得，已经足够说明长安汽车在策略格局和技术上处于智能网联领域中的行业领先地位。在国家发改委公布的国家认定企业技术中心2017-2018年评价结果中，长安汽车以96.4分位列全国第三、行业第一，研发实力连续5届10年位居中国汽车行业第一。

这个荣誉不是白来的，在智能驾驶这条路上长安汽车走了很久。2016年4月，长安睿骋无人驾驶汽车从重庆到北京行驶2000KM，完成国内首个超长无人驾驶测试，引发全球关注；2017年7月，长安APA6.0（远程全自动泊车）技术搭载CS55国内首次演示；2017年11月，长安汽车获得“美国加州路测无人驾驶汽车测试牌照”；2017年12月完成L4网联式城区无人驾驶系统国内首次测试。

今年3月20日，长安汽车自动驾驶核心技术IACC（集成式自适应巡航-可实现单车道自动驾驶）搭载CS55实现国内首次量产测试。这些未曾停下脚步的努力终于让长安汽车实现了自动驾驶领域从测试到量产的双第一。而IACC技术可以说是目前在自动驾驶领域里绝对的“黑科技”了。

自动驾驶技术的分级是从L0到L5级，市面上的大多数车型的自动驾驶都属于L1或L2级，也就是辅助驾驶阶段。包括L3级后的技术都处在研发阶段，很难实现量产。而L1、L2级是目前为止可以使用的最成熟稳定的等级。IACC就是属于L2级，也就是目前可量产可使用的最高等级。但在我看来IACC虽说是处在L2级阶段，不过这套系统已经可以实现一些超过L2级的功能了，所以它更像是“L2.5”级。

IACC技术集成了单车道自动辅助驾驶，交通拥堵辅助驾驶，车道保持辅助，自动减速过弯，预警辅助功能，语音设定巡航速度，智能限速辅助功能。在路况清晰时，可在车道内进行自动驾驶跟随前车。当遇到弯道时，摄像头自动识别并减速过弯，出弯后继续提升至设定速度行驶。在危险状况下，车辆首先会提示驾驶员，若驾驶员没有动作，车辆会自动制动。定速巡航的设定还可以进行语音控制。而最大的黑科技就是智能限速辅助功能，它会自动识别当前道路限速并改变巡航速度，所以绝不用担心巡航会超速。

虽然长安汽车把他们的技术都称为“辅助功能”，但IACC系统实际上已经可以在很多路段和路况下真正的解放双手，达到完全安全的自动驾驶。在目前可实现的自动驾驶技术上，这一技术已经算是非常领先了，所以我才会说IACC技术更像在“L2.5”级的阶段。在自动驾驶从L2向L3级甚至之后的越级中，这一技术都是不可省略的步骤，而长安汽车已经是领军人物，它将带领大家一起探索。

CS55将作为长安首款搭载IACC技术的车型实现量产，是长安汽车智能化发展领域的阶段性成果。CS55在刚刚上市时，热度就非常高，仅仅半年内，销量就已突破十万，市场反馈也是一片好评。而这次CS55又要与IACC“黑科技”结合，“双剑合璧”后，在实用性和科技上更胜一筹，很期待销量。

不仅CS55有了“黑科技”的加持，在今年即将来开帷幕的北京车展上，长安汽车将推出新CS75，新车将搭载长安在自动驾驶领域中的核心APA4.0（代客泊车系统——可实现驾驶位有人全自动泊车，近程遥控泊进泊出）。通过12颗超声波雷达精准探测，可进行一键自动泊车，适用于水平泊车、垂直泊车、斜列式泊车、水平泊出等场景。当遇到无足够空间开启车门的垂直泊车位，还可在车外通过遥控钥匙将车辆自动驶出或驶入。这也让身材更加庞大的CS75给各种驾驶员完全的照顾。如有机会，可以去车展现场一睹新CS75真容。

汽车的变革已经到来，和以往不同的是，这次变革不再是汽车技术上的变革，而是科技的变革。在科技上领跑，才能在行业中领跑。长安汽车看准了这个重点，并且不断创新进步，曾经那些辛苦的付出和收获的荣誉都是强有力的证明。在自动驾驶即将扑面而来的时代，长安汽车必能通过长久的积累和进取心带领中国汽车品牌迈向崭新的征程！